原标题：抓违才是关键
违规违法一露头，马上一棒子打过去，是所有系统正常运转的基础性保障措施。
从四环的岳各庄桥到三环的六里桥，这段京石高速路，在早高峰的时候，实在难走得很。不到3公里的距离，最夸张的一次，老徐开车走了将近一个半小时。
此路难走，一是因为车确实多。虽有限号、限外地车的保障措施，但架不住“摇号”年年摇，汽车数量年年涨。二是因为这段进城路不通地铁，人们没别的选择。更北边一点的莲石路，也没有地铁，所以每天也是堵得一塌糊涂。三是受前方三个著名堵点的影响很大。六里桥东北角是长途汽车站，东南角是电力医院，再往东一个路口北侧，就是大名鼎鼎的西客站南广场，车多人多而且乱走是常态。四是六里桥属“四战之地”，由此进出三环路，肯定和东西直行的车有“冲突”。
这些都是客观限制因素，要想有所改变，都得在系统层面上做手术。因此，短期内的改变，别想。
当然，这段短短的“高速路”极其难走，还有一个重要原因，就是违规车辆太多。一共就三条车道，早高峰的时候，最内侧是公交专用道。虽然公交车不少，但相对旁边两条挤得满满的车道，专用道还是显得格外空荡。身旁有诱惑，许多司机就忍不住违章;不过，“疾驰”一段距离后，还要重回正道，因为前面不远处的半空中，架了专抓违章的探头。这就比较麻烦。往一辆接一辆的车队里，硬生生地加塞儿，不可避免地产生“扰动效应”，打乱了另两条车道的行车秩序，大家乱作一团，整条路就越发难走。
在感觉上，违章行驶好像确实更快捷，否则也就不会总有人违章了。不过，要最终达成“唯我快捷”的目的，其实也是有前提条件的，一是不能被探头抓住，二是加塞儿的时候一气呵成，不拖泥带水。
要满足这两个条件，对司机的要求还是挺高的。前者还相对容易，只要经常走这条路，或者观察力强，总能及时发现其他违章者的躲避行为，探头往往就成了摆设。关键是后者，要求司机的技术要足够娴熟，而且胆子还要大，有豁出去“撞车”的气势，当然还需要一点点运气，没碰到一个技术更娴熟、更能豁得出去的“对手”。
因此，在所有的违章者里，“幸运儿”总是少数，绝大多数都是“疾驰”一会儿之后，乖乖地继续排队等加塞，许多时候，远没规规矩矩地开车快，或者快也快不了两辆车的距离。按说，这种损人不利己的“双输”，是“理性人”应该极力避免的局面，但控制不住自己的欲望而违章的人还是挺多。这就说明，在这个系统的制度设计上还有漏洞。
按道理说，如果所有的司机都能遵纪守法，在自己的车道内，规矩行车，整个系统的有序运行应该不会过于糟糕。即使有短期内不能更改的客观条件制约，在这样一个系统中，所有的参与者也都能实现相对的正收益。如果制度有漏洞，且迟迟不修补，实际等于怂恿一部分人钻空子，攫取超额收益，而这部分人的超额收益，显然是通过损害其他守规矩者的权益得来的。违规者如果总得不到及时而足量的处罚，系统的所有参与者最终都会走向违规之路，整个系统将因此而崩溃。
要想让这段不足3公里的“高速路”变得好走一些，即使在其他客观制约因素不变的情况下，单单从抓违章入手，也能使每天的路况有所改善;而抓违章，一定要做到“违章必被抓”，无所遗漏，才能产生根本性的效果。在现有技术条件下，要做到这一点，几乎没有难度，只要把现有的单向抓违探头变为双向，再适当增加抓违探头密度即可。
违规违法一露头，马上一棒子打过去，是所有系统正常运转的基础性保障措施。交通系统如此，资本市场也一样;越是利益猬集之地，执法的及时性、有效性越要百分之百保证。有了这样的制度保证，被狠狠地打过几次之后，即使心思再灵活、手段再多样，也一定不敢心存侥幸地以身试法;所有参与者都把心思用在正道上，整个系统的效率无疑会高出许多。
